jeep汽车全时四驱

2022-07-10 11:29:07

1.Jeep的车都是四驱吗

两驱汽车 指汽车的后轮(或前轮)为驱动轮,前轮为从动轮(或后轮)固定不变;

四驱汽车 指汽车既可以后轮为驱动轮,又可以前轮为驱动轮,但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮,驱动系统可以自动进行转换,比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮,这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。

很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑,想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐,就算是我的HUMMER,也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道,在恶劣的路面上,汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动,而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车,你必须知道四驱系统是怎么一回事。 四驱系统分类 四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来,发动机的动力被分配给四个车轮,遇到路况不好才不易出现车轮打滑,汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类:半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。现时,我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮,那么,这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统,基本型号(一辆四驱车可能有4-6种型号,如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样,车价可相差近一倍)的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态:一种是两驱,汽车只有两个车轮得到动力,与普通汽车没有区别;另一种则是四驱,此时汽车前后轴以50:50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久,其优点是结构简单、可靠性大,加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统,可分成固定扭矩分配(前后50:50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史,可靠性更大,但其耗油量较大。

2.JEEP指南者既然是自动适时四驱,那四驱开关有什么意义

自动适时四驱在结构上还是适时四驱,四驱开关就是指在适时四驱的基础上加了个锁止,在功能上相当于全时四驱的中差,在特殊需要的情况下才将四驱锁定打开,锁定前后轮的动力比例,使其达到最高的性能。

适时四驱车辆在正常行驶时,驱动形式为前驱,如当系统检测到车轮打滑时,通过电子系统控制离合器压紧,进而将部分动力传递至后轮,理论上电脑会根据车速与路况在100:0-50:50之间自动分配前后轴扭矩,以达到抓地性能最优化。

扩展资料

市场上认为全时四驱结构过于复杂,许多车型不方便布置,而且传动率不够高;而分时四驱需要手动切换很麻烦,同时对驾驶员的技术要求很高,无法做到更广泛普及的时候,可以自动切换两驱和四驱的适时四驱技术就应运而生了。

全时四驱通过中央差速器、前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。分动器在一定程度上决定了整车的性能。

相对来说,适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外,适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器,所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。

参考资料:百度百科-适时四驱

参考资料:百度百科-全时四驱

3.吉普指南者的四驱技术

没见过手动档的,但是你可以找公司预定,价格不低,越野能力很强。

作为高端、专业SUV的领导性品牌,Jeep®笑傲江湖的最重要杀手锏,无疑是其声名远扬而又罕逢匹敌的四驱系统。 原装进口的纯正四驱城市SUV Jeep® Compass指南者是Jeep®家族中最年轻、最时尚的生力军,它不但秉承了家族的纯正越野血统,同时又为城市而变,具备良好的燃油经济性和丰富周到的配置。

至于其引以为豪的全路况通过能力,更是同级SUV车型所难以比拟。今天就让我们共同解剖指南者的四驱心脏——Freedom-Drive 主动全时四驱系统。

真正全路况:源于Freedom-Drive三大优势。要读懂这套系统的名字,先让我们来了解下四驱系统的基本情况。

何谓四驱?通俗来说就是四个轮子都有驱动力。理论上来讲,四轮驱动会比二轮驱动拥有更平稳的牵引力,从而其可控性、通过性、稳定性都会得到提升。

所以,一些轿车平台开发而来的两驱车,虽然号称SUV,却不乏“伪越野”之嫌。不过,即便同样是四驱车,因所应用的技术差异,在实际驾驭的表现上也千差万别。

指南者 在以指南者、途观、森林人、ix35、CRV、RAV4等为代表的这批城市SUV中,有的城市SUV车型采用的是恒时四驱。该类四驱系统,装备的是ACT-4(动态扭矩分配监控系统)和 4个传感器监控所有轮胎转速。

公路性不错,但由于没有四驱锁定装置,不能强制锁死前后轮,在雪地和沙地,操控性不够稳定,即越野性较弱。 优于恒时四驱的主动全时四驱,是多数卓越车型所选择的四驱技术。

它的进步之处,在于可以根据道路行驶状态,智能地自动转换两驱/四驱模式。这比起恒时四驱来说更加智能,也更具“节油”特点,否则平时没事儿四个轮子都有扭矩,既费油也不环保。

而在所有采用主动全时四驱系统的城市SUV中,Jeep® Compass指南者凭借专业的Freedom-drive主动全时四驱系统,同时兼具两驱/四驱转换的“智能性”、扭矩分配的“精准性”以及极限环境下的“稳定性”三大优势特点,完整涵盖了目前城市SUV对于四驱技术的综合需求,在实现“真正全路况”方面自然更胜一筹。 “智能性”显而易见。

接下来,我们就继续了解“精准性”和“稳定性”。 精准性:归功电控多片离合器与四驱锁止功能。

Jeep® Compass指南者的扭矩可随意在前后桥间分配。这归功于其电控多片离合器式的中央差速器。

何谓差速器?车辆转弯时,内侧轮子走的弧线会比外侧短。为弥补差距,我们就希望内侧轮子转得慢些,外侧转得快些。

差速器的作用便是在向车轮传递动力的同时,允许两侧车轮以不同转速转动。而中央差速器则用来弥补前后车轮间的速度差。

指南者 在该级别城市SUV中,中央差速器有粘性耦合和多片离合器两大类。前者在前后轴转速差较大时,叶片会搅动硅油,使之升温粘性增大,以此来实现动力向后轴的传输。

粘性耦合的优点是结构简单、成本低廉,缺点则在于反应速度较慢,能承受的负荷也有限。这也就是为什么采用这套系统的SUV虽然声称自己是四驱车型,但大多数情况还是只能以二驱为主;即使切换到四驱状态,分配到后轴的动力比例也只能永远低于50%。

而采取多片离合器模式的SUV,则通过电动多片离合器来实现动力分配,这才使得它们能负荷更大的后轴,实现更佳的动力输出。就像指南者,因其扭矩可以随意在前后桥之间分配,你甚至可以在冰面过弯时加大油门,将大把动力交给后驱,简简单单享受后驱车才有的飘移感觉。

这种绝佳的驾驶乐趣,可不是其他同级SUV车型可以提供的。 Jeep® Compass指南者所采用的多片离合器模式的另一个独特优点,在于可以实现人工转换四驱/二驱模式即它所具有的“四驱锁止”功能。

在指南者变速手柄的后方,设有一个T型镀铬电子开关,标有“4WD LOCK”字样。一旦遭遇极限路况,你就可以拉动开关,指南者就进入了四驱锁定模式,动力将恒定以50:50的完美比例分配给前后轮,从而改善牵引力。

这个功能虽非指南者独家所有,但大多数同级车辆只能分配少于50%的动力给到后轮,越野能力自然大打折扣。 如此一来,无论是在容易造成积水的雨天;还是在城郊常见的松软沙石路;甚至是大雪封路时,Jeep® Compass指南者都能全路况应对自如,令身在都市的驾驶者轻松释放越野之心。

稳定性:冰滑湖面也难不倒指南者。建立在“精准性”基础之上的“稳定性”,体现在真正全路况的实战之中。

而真正的全路况,则自然包括气温接近零下40摄氏度的海拉尔冰湖路面。Jeep® Compass指南者在同级中具备的最强越野能力和四驱技术,及无所不包的冰雪路面安全性,曾令数百位现场参与了“2010冰雪训练营”的Jeep®车主和媒体印象深刻。

当时,很多人就好奇,Jeep® Compass指南者为何能征服完全冻结的冰滑湖面。除了上述傲视同级的过人装备外,TCS牵引力控制系统也值得一提。

大家知道,差速锁的作用就是在车辆打滑时制止差速器的运作。目前,差速锁大多应用在纯越野车型上,而指南者为进一步使驱动力的分配符合路况需求,采用的是TCS牵引力控制系统。

它的工作原理是:TCS会时刻监测各个驱动轮的转速,一旦出。

4.jeep汽车4x4型越野轿车价位是多少

JEEP全系都带四轮驱动的,除了2.0版本的指南者和自由客,最便宜的2.4L的指南者和自由客,报价24W多,中档次的有自由光和牧马人,30多W-50W左右,高端的知是大切3.0, 3.6, 5.7L,50多W-80多W,顶道配的是6.4L大切SRT8,赛车设计的SUV,目前报价120W左右。

不过说明一下,JEEP不是轿车, 目前也没有生产轿车,JEEP是专门生产越野车的,虽然目专前也往城市化方向转变,那 也只能说是SUV,而非轿车。4X4的含义是,第一个四代表车有4轮,第二个4代表驱动轮是4个,一般说是全时四驱,JEEP的牧马人,大切是真正意义的4X4,自由客指南者虽然介绍的是全时四驱,但在平时的时候和适时四驱差不多,锁止后是属全时四驱。

5.吉普自由光后门上的4x4是什么意思

“4X4”表示该车辆为:4驱车。

四驱车,简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车,因为发动机动力传至四个轮胎,所以四轮都可发力,普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时,其他的驱动车轮也会失去动力。扩展资料:另类吉普:市场上还有一种大型沙漠用吉普,它就是美国的HUMMER。

HUMMER车身十分宽(与24吨大卡车差不多),特别适合沙漠使用,在市区和森林并不实用,在沼泽地更是举步维艰。由于HUMMER车架坚固的程度足以和小型装甲车相比,在沙漠或草原无人区十分实用。

市面上还有三菱L300和L400这类四驱MPV面包车,它们都是同体结构,越野性能自然无法和硬派四驱相比,但又比城市四驱要好。尽管越野性能不强,但车内空间宽阔十分适合长途旅行,因而在日本十分流行。

参考资料来源:百度百科-四驱车。

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